在完成政党组建工作后，杨兴赶赴到重庆，组织重庆摩托车厂成立典礼，组织合川电厂成立典礼、重庆造船厂的典礼，以及从汉冶萍请来的专家。
现在已经7月份天气，除了早上、傍晚比较凉爽外，其他时间天气非常炎热。
由于成渝公路还没有完全贯通，部分路段正在施工，部分路段正在铺碎石，一路东行，杨兴只有一时坐在t型车里面，一时骑着战马，缓慢的行走。
一路下来，感到大家筑路热情非常高，每隔1~2公里，路边常常有一堆人，在农会干事带领下，喊着号子，兴高采烈的筑路。
由于中午天气十分炎热，路面颠簸不堪，害怕下面政策搞出偏差，杨兴不时停下来，与正在筑路的乡亲交谈。
让人感到欣慰的是大家热情特别高，一个个对减租减息运动赞不绝口，甚至个别人对旧日高利贷者骂不绝口，认为这种人简直不要大家活命了。
大家纷纷告诉杨兴，过去有的家，在春收完成后，粮食基本上都还给地主、高利贷，现在推行减租减息运动后，每家每户还能留下很多小麦。
在往年，7月、8月的时候，一般家庭口粮基本上全部断绝，绝大多数人只有从山里采集一些水果充饥、蔬菜充饥。但由于推行减租减息运动后，每家每户都还有余粮。
在交谈中，有几个瘦骨嶙峋的男子一看见杨兴就下拜，声言现在政府真的太好了，不但推行减租减息政策，在耕种二十年后，租赁的政府公田将免费提供给佃农，更让人欣喜的是，政府大力推动修公路，修水库。
在修公路、修水库过程中，政府按照每人每天3斤的口粮，补助劳工。一些人感叹：每天3斤粮食，对地主老财家不算多，但一般乡亲若是添加一点蔬菜水果什么的，3斤粮食够一家老少吃上两天了。
有的人颇为担心的看着杨兴，疑惑道：督军，这成渝公路今年就能修通，水库什么的，最多再修3~5年，督军，这些东西修完后，督军，您，还有什么东西可以修的？督军，要知道，每天3斤粮食，对我们这些贫穷乡亲，实在太好了。
每次听到这个，杨兴感慨万千，内心暗自琢磨道：中国人民实在太好了，他们要求是那么少，付出则是那么多。
当然，这一路下去，也发生了一些小插曲，比如一些路段为了赶进度，县乡两级估计一个总的工作量，承包给一些村农会。
而得到承包任务的村农会，那热忱更是高扬，计划5天完成的，大家拼命干，有的3天就完成了，害得一些县乡政府准备扣乡亲们的粮食。
为此，在部分路段差点发生冲突，幸好杨兴及时赶到，看到一个个激愤不已的乡亲，在监视了路段后，对乡亲们的热忱提出表扬，按量发放乡亲们应得劳动报酬后，现象方响起热烈的掌声。
成都到重庆近千里路（成渝铁路为505公里，实际直线距离不到300公里），杨兴走走停停，用了4天工夫，方赶到重庆，以会见从汉冶萍请来的钢铁专家。
王宠佑，1879年生，东莞人，在历史上被尊为“中国矿藏之父”，中国冶金学家。他曾到美国、英国、法国、德国深造，获硕士、博士学位，现为大冶铁矿工程师。
半年前，杨兴密使张斯可秘密拜访王宠佑先生，一沟通后，听说在四川不但有这样大的一个矿产基地，而且是煤矿、铁矿紧挨着，希望其前往主持矿石开采工作，主持钢铁厂建立工作。
一听这个，王宠佑连连摇头，这可算是新鲜玩意，现在全国都是军阀统治，一个个从乡亲们那里捞钱还捞不过来，谁还会搞钢铁这种花钱工作。
对张斯可，王宠佑最先表示疑惑，甚至一度认为对方是一个骗子。
在张斯可拿出一张一万大洋的支票，且声言，到达重庆的技术人员，一路费用全部报销，每人还额外补助80个大洋。
一看到这种情况，王宠佑才开始认真对待，与周围几个朋友一说，众人发出阵阵感叹声，有的说杨兴乃护法军政府元帅，有的说杨兴正在推行土地改革运动。
如此王宠佑才相信所言不虚，经过多番筹集，共召集煤矿、冶铁方面的50名技术人员，乘船从汉阳到达重庆。
当杨兴知道程与王宠佑谈妥之后，让卢作孚派船到汉阳接待王宠佑一行来到重庆。
而杨兴自己也抛开成都一切公务，在伍非百的陪同下，赶到重庆。
故这些技术人员一到重庆，杨兴已经率领重庆军政要人数十人前来迎接。
王宠佑，40来岁，穿着一件西服，人显得非常干练，怀着忐忑不安的心情坐船来到重庆。
远远地，看到朝天门码头出现一群军政要人，还以为是接待其他贵宾。
在张斯可一一引见后，听说这位年轻人就是进来名声鹊起的中国人民党副主席，南方护法军政府元帅、四川军政实际掌权人杨兴时，王宠佑显得万分激动，握着杨兴的手竟然有点颤抖。
在介绍完这50名技术人员后，王宠佑隐隐说出自己犹豫，在华蓥山、綦江竟然有如此大的煤炭、钢铁矿山？
为了对王宠佑等人到来表示隆重欢迎之意，在第二天，杨兴专门组织重庆摩托车厂正式投产仪式。
经过2年的不断小批量试产，研发，再加上杨兴前世的见闻，再试验10余种摩托车样式后，在今年年中，确定了新款摩托车范本。
在这种情况下，杨兴决定将摩托车研究室，发动机研究室从重庆自行车厂分离出来，投资120万大洋，组建重庆摩托车厂。
重庆摩托车厂包括5个附属配件厂，两条流水线，以生产1款两轮摩托车，1款三轮摩托车。
计划在2年时间，2轮摩托车产量将达到5千辆，3轮摩托车产量将达到3千辆，如此以逐步形成规模经济效益。
当然，由于技术问题，摩托车所用的发动机，所用轮胎将全部购自洋人。
如此，在未来历史中，很多人认为1918年中国已经自造摩托车未完全国产化，中国完成摩托车国产化，可是在未来数年后。
摩挲着这款摩托车，看着考究的喷漆，王宠佑颇为感慨道：督军，想不到在我们川省，这些东西都能造啊，大出意外，实在难得啊。
杨兴哈哈笑道：王先生，这些都是小打小闹，真正的重头戏，还是你们。你知道，这些摩托车上钢铁，有来自汉阳钢铁厂的，有来自本地土炉的，质量很不好啊。
要支撑这摩托车厂，这自行车厂的发展，还需要你啊，还需要你帮我多冶钢铁啊。
王宠佑点点头，笑道：督军，这个摩托车定价多少？
杨兴笑道：王先生，现在价格是有点高，现在三轮摩托车，价格大概在300个大洋吧，这个两轮摩托车，价格大概在200个大洋吧。
王宠佑伸了伸舌头，想不到这么贵，要知道，这可是很多高收入者一个月的工资收入了。而这个价格，若换算成美元，要比美国人自产的摩托车要贵。
杨兴仿佛看到了一点，笑道：王先生，我也知道现在价格是比美国摩托车出厂价格要贵，但不论如何，也要比洋人在华销售摩托车价格便宜啊。
在未来，我们要与洋人竞争，首先就是价格竞争，我们要造出高质量，低价格的摩托车，一与洋人一决高低。
若要真的做到这一点，我们就要建立自己的钢铁厂，就要建立自己的发动机厂，建立自己轮胎加工厂，如此我们才可能有成本优势啊。
王宠佑一听，连连点头。
第二天，在一个连的兵力护送下，王宠佑等人前往合川、綦江进行地质考察，以探明当地煤炭、钢铁储备状况。
而杨兴则趁这个机会，深入到摩托车厂，协助工厂管理人员解决生产过程中问题，提高产品质量，增加产量。
除此之外，就是组织合川水电厂并网发电工作。
成都现在是四川首府，但是生活环境完全没有达到重庆水平。在重庆，包括即将并网发电的合川水电厂，目前有建3个水电站。
现在水电输往重庆，及其附近工厂，大受工厂与市民的欢迎。
在合川水电站发电开通仪式之后，杨兴通过多次联合办公，决定在20年内，在四川建立上百家水电厂，到时各地都将有电灯，彻底告别黑暗。杨兴在演讲中说，一个地方没有电，那就是黑暗，没有一点现代的标志。
现在装机容量越来越大，在修建了5个几百千瓦的水电站后，到现在，水电站装机容量就扩大到数千千瓦了。
在这之后，杨兴赶到嘉陵江码头，与卢作孚会面，商讨川江运输问题。
与卢作孚，川江司令王四麻、副司令余际唐一起，站在嘉陵江畔，看着滚滚江水以及远处大山，杨兴感叹道：卢兄，李白说蜀道之难难于上青天，不虚言啊，如今天下纷扰，各地军阀并起，我川人要与外省通人烟，目前看来，只能依靠这一条大江啊。
整了一下衣裳，指着远处一条民生的船只，说道：督军，如今中央政府腐朽，各地军阀并起，天下大大小小军阀上百人之多，又有几人如督军这样看重民生？
督军，很多人都认为我们不应该偏安川省，应该伺机而出，饮马长江，会师中原啊。
杨兴尴尬的笑了笑，说道：卢兄，执政为民，不是空话套话，而是实实在在的愿景。这一路下来，看到在减租减息运动之后，民间焕发出的活力，就让人感慨万千啊。
说说，王四麻、余际唐他们将川江整治得如何？
王四麻站出道：督军，你没有走出过三峡，不知道沿途之艰险，自护国战争胜利后，除了日常训练外，我们川江水师都对沿江险滩、巨石进行整治。
两年下来，我们虽然爆破了30多个暗礁，50多个巨石，但是工程量实在太大了，到目前为止，还只完成工程量的1/3啊。
杨兴眉头皱了皱，旁边的卢作孚笑道：督军，王司令他们也非常不容易，这两年下来，没日没夜的战斗在川江水道上，功不可没啊。
督军，在这之前，川江能通行的最大船只不过1千5百吨，现在正常时间能通过2千5百吨船只，枯水期也能通过1千5百吨船只啊。
督军，如今三峡水道，虽然仍然还是险象环生，但比过去好多了。
还有，目前货物运输运费已经降低了3成左右。
内心暗叹一口气，杨兴说道：卢兄，我们蜀道，真是难于上青天啊，前两天我看到一份报纸，说660里川江运输，运费可是超过美国旧金山到上海的运费啊。
我们川江运输不但费用贵，而且很多东西难以运出去，前两天就有人向我反映，说生丝、桐油什么的，没有排上，要等到一个月后才能够运输。
现在川汉铁路遥遥无期，我们民生船运，最重要的就是为我们川人提供更为便捷、廉价、安全的水上通道。
卢作孚脸色通红，看着杨兴道：督军，这个我省得。经过5年经营，在这川江上，英国、美国、日本的船只基本上已经绝迹。
现在，我们就是要通过内部管理，加强川江运输，来大力削减川江运费，以惠及于普通大众啊。
现在，民生公司正建造码头，以生产5百吨以下货船，客船，以通过水路运输，以及未来的陆路运输，进一步带动川江水运啊。
督军，保守估计，去年川江年运力已经达到30万吨（卢作孚领导的中国敦克尔大撤退，在40天内运送了8万吨），现在随着对河道整治进一步加强，在今年，至少能够达到50万吨的运力（葛洲坝建坝后，川江运力由1982年的4百万吨提高到1990年的1千万吨。三峡建成后，有1千万吨提高到5千万吨。）
在未来，完成川江整治后，川江航运能力能达到4百万吨，其运输能力并不比一条川汉铁路差啊。
杨兴叹了一口气，良久说道：卢兄，目前我们川人有5千万，在未来，甚至更多，一条川江，难以满足要求啊。
在众人惊疑中，杨兴参观了正在兴建的船坞码头。